1. สภาพการทำงานและข้อกำหนดของฝาครอบกระบอกสูบฝาสูบนั้นขึ้นอยู่กับแรงทางกลที่เกิดจากความแข็งแรงของแก๊สและสลักเกลียวของฝาสูบในขณะที่ยังต้องรับภาระความร้อนสูงเนื่องจากการสัมผัสกับก๊าซอุณหภูมิสูง เพื่อให้แน่ใจว่าซีลที่ดีของกระบอกสูบฝาสูบไม่สามารถเสียหายได้และไม่สามารถเปลี่ยนรูปได้ เพื่อจุดประสงค์นี้หัวถังควรมีความแข็งแรงและความแข็งเพียงพอ
เพื่อให้การกระจายอุณหภูมิของฝาสูบเป็นไปอย่างสม่ำเสมอที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดรอยแตกของความร้อนระหว่างทางเข้าและประตูไอเสียฝาครอบกระบอกสูบควรมีความเย็น
2. วัสดุฝาสูบ
ฝาครอบกระบอกโดยทั่วไปหล่อด้วยเหล็กหล่อสีเทาคุณภาพสูงหรือเหล็กหล่ออัลลอยด์เครื่องยนต์เบนซินในรถยนต์ส่วนใหญ่จะใช้หัวถังอลูมิเนียมอัลลอยด์
3. ฝาครอบกระบอกก่อสร้างฝาสูบเป็นชิ้นส่วนรูปกล่องที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อน มันถูกกลึงด้วยทางเข้าและรูที่นั่งของประตูไอเสีย, รูสายสวนวาล์ว, รูยึดหัวเทียน (เครื่องยนต์เบนซิน) หรือรูสำหรับติดตั้งหัวฉีด (เครื่องยนต์ดีเซล) ฝาสูบยังถูกหล่อเป็นส่วนหนึ่งของปลอกน้ำช่องเติมอากาศและช่องระบายอากาศและห้องเผาไหม้หรือห้องเผาไหม้
หากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวบนฝาครอบกระบอกสูบฝาสูบจะกลึงด้วยรูแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวหรือที่นั่งเพลาลูกเบี้ยวและช่องน้ำมันหล่อลื่น ฝาสูบของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมีรูปแบบโครงสร้าง 3 แบบคือเสาหินชนิดบล็อกและชนิดโมโนเมอร์ ในเครื่องยนต์แบบหลายสูบที่กระบอกสูบทั้งหมดใช้ฝาครอบกระบอกสูบฝาสูบนั้นเรียกว่าฝาครอบกระบอกเสาหินและหากแต่ละกระบอกสูบสองกระบอกถูกคลุมด้วยกระบอกสูบหนึ่งหรือสามหัวถังจะเป็นฝาครอบกระบอกบล็อกและหากแต่ละอัน ฝาสูบมันเป็นหัวกระบอกสูบเสาหิน เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นหัวกระบอกสูบเสาหิน
